デスクのぶろぐ

　搭乗者が少ないというのは、それだけ利用価値がないということ。至極当たり前の話で、日本一人口が少なく、有力企業もほとんどなく、観光地としても西尾ー片山と無為無策の附けが来てほとんど魅力がない、他県の観光地との連携もほとんどない、こんな状態で搭乗率が向上したら奇跡というもの。
　そういったことを改善するのが先決で地方財政難のときにこれ以上公費をつぎ込んでどうなるというものであろう。
　航空便があるから個性が備わるのではなく、個性のある魅力ある県になれば航空会社も目をつけるというもの。発想が逆ではないか。何か神頼みのような気がする。情けない話である。
　財政援助などすて銭である。韓国に行きたければ岡山、大阪があるではないか。

　そうですね。財政援助で一時的に搭乗率が上がっても抜本的な解決にはならないですね。この点は全く同感です。同じような意見は以前からよく耳にします。
　ャEル便が開設されるまでや開設されたころは、観光連携や新しいルートの開拓などにも力を入れようかという動きもあったのですが、結局他人頼み、行政頼みの県民性でしょうか、ャEル便だけでなくいろいろな施策が中途半端になっているのかもしれません。路線維持はかなり難しい課題となりそうです。関係者も同じ思いでしょう。
　確かにャEル便にしても企業誘致にしても神頼みという要素はありますが、何もせずにいるというのも芸のないでしょう。地域の個性や魅力も、何がタマゴで何がニワトリかなんて、後から分かるものかもしれません。今になって大人気の水木ロードも、当初はさんざんな評判だったですから。「育てたい」「大切にしたい」「これをやり遂げたい」と、本気で地域の人が考えているかどうかが問われているのだと思います。